UBERなどのライドシェアサービスは日本でも話題になっていますが、UBERはブラジルの主要30都市以上で利用でき、交通インフラと言えるほど浸透しています。ブラジルでのUBERの利用者数は2017年2月に870万人を超え、ブラジルはUBERにとってアメリカの次に大事な市場です。 今回はブラジルのタクシーアプリ、UBER等のライドシェアサービスが浸透してきた様子を時系列で振り返ってみたいと思います。日本でUBER等のライドシェア、タクシー業界の方に参考になれば幸いです。   —今回のブログの内容— 1．ブラジルの交通事情とタクシー事情 2．ブラジルのタクシーアプリの台頭 3．UBERのブラジル参入   —次回予定している内容— 4．ブラジルでのライドシェア・タクシーアプリの新規参入と合法化の流れ 5．競争激化とサービスの多様化 6．私が日本のタクシー会社だったこうやります     1．ブラジルの交通事情とタクシー事情 まずブラジルの交通事情を簡単に説明しておきます。 公共交通機関はバスが中心ですが、エアコンがないことも多く、快適とは言えません。サンパウロやリオデジャネイロなどの大都市には地下鉄や電車がありますがカバー範囲は極めて限定されます。料金はバス・地下鉄ともに距離にかかわらず約130円です。なお、公共交通機関では強盗などの犯罪が発生しやすいこともあり、アッパーミドルクラス以上ではあまり使われていません。 アッパーミドルクラスでは自家用車が1家に１台は普及しています。また、自家用車を使わない場合は仕事でもプライベートでもほぼタクシーで移動します。タクシー料金は日本ほど高くはないですが、サンパウロ市内の中心部を移動するときは片道500-1200円くらいの幅です。 タクシーは、タクシー乗り場に行くか、タクシー会社に電話する形で呼ぶのですが、混んでいる時間帯はなかなかつかまりません。複数のタクシー乗り場に行ったり、複数のタクシー会社に電話しないといけない上、来ると言っても来ないことが多々あります。また、流しのタクシーは少ない上、遠回りされたり、追加の金銭を要求されたり、強盗とつるんでいる可能性すらあり、使い勝手が良いとは言えない状況でした。 この背景にはブラジルのタクシーは個人タクシーが中心で、地域ごとのタクシー組合がタクシー台数を制限していること（新規のタクシー免許の枠が少ない上、免許料が約５００万円かかる）、タクシー免許を手にしても、流しか、指定されたタクシー乗り場でしか顧客が拾えない、縄張りの厳格さが挙げられます。 また、タクシーのサービスレベルも低いことが問題でした。タクシー運転手が道を知らないことも多く、目的地付近で人に聞きまくりながらなんとかつく、応対も乱暴、エアコンもないことがある次第。また、ブラジルではクレジットカード決済が非常に発達しているのに、タクシーだけは現金払い、しかもお釣りがあまり用意されていないという状況でした。   2．ブラジルのタクシーアプリの台頭 そんな中、2011年6月にタクシーアプリEasytaxiが、2012年には99Taxiがサービスを開始します。EasytaxiはRocket... Read More